Simon Moores, der Managing Director von Benchmark Mineral Intelligence, berichtete in seiner Aussage vor dem US-amerikanischen Senatsausschuss für Energie und Rohstoffe am 5. Februar 2019, dass das Unternehmen derzeit 70 im Bau befindliche Lithium-Ionen-Megafactories auf vier Kontinenten verfolgt, von denen 46 in China und nur 5 in den USA geplant sind; und
Peter Carlsson, CEO von Northvolt, erklärte am 5. April 2019 im Interview mit EurActive: „Wir gehen davon aus, dass der europäische Markt einen jährlichen Bedarf von 500 bis 600 Gigawattstunden haben wird. Wenn wir die Weiterentwicklung verschiedener Anlagen in Betracht ziehen, gehe ich davon aus, dass es bis 2030 mindestens 10 Gigafactories in Europa geben wird. “ https://www.euractiv.com/section/batteries/interview/europe-will-have-at-least-ten-gigantic-battery-factories/
Diese Megafactories werden fast ausschließlich für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batteriezellen durch folgende zwei chemische Verfahren gebaut: Nickel-Kobalt-Mangan (NCM) und Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA). RBC Capital Markets, die die Equity Research Cobalt25 – Januar 2019 initiiert haben, kommentierten:
“Wir prognostizieren einen Anstieg der Nickel-basierten Chemie in Elektrofahrzeugen auf 80% bis 2025 von 60% in 20I8.”
Laufende Forschungen konzentrieren sich auf die Verringerung des Kobaltgehalts in der Batteriechemie. Die Bernstein-Forschung illustrierte im Februar 2018 die Arten von Lithium-Ionen-Batterien und deren Kathodenmaterialien bis 2030.
Benchmark Mineral Intelligence berichtete im Februar 2019 über die Nachfrage nach Kathoden- und Anodenmaterialien in 2023 und 2028 in Abbildung 2 unten.
Abbildung 2 zeigt den theoretischen Bedarf an Kathoden- und Anodenmaterialien von Megafactories, die sich in den Jahren 2023 und 2028 in der Pipeline befinden. Es wird eine Auslastungsrate von 100% angenommen, bei der jede Anlage mit der geplanten vollen Kapazität gebaut und betrieben wird. In diesem Szenario steigt der Lithiumbedarf um das 8-fache, der Nickelbedarf um das 19-fache und der Kobaltbedarf um das 4-fache.
Die geplanten Investitionen in Megafactories richten sich nach den Prognosen der Automobilhersteller für Design, Entwicklung und globales Wachstum in jährlichen Verkäufen der EV-Modelle bis zum Jahr 2030. In den Studien von renommierten Research Instituten wurden die folgenden neuen EV-Prognosen veröffentlicht:
| Research Institut |
Jährlicher EV-Neuwagenabsatz bis 2030 |
Bis 2030 zugelassene Evs |
| 1. International Energy Agency (IEA) im Mai 2019 veröffentlicht |
23 Millionen |
130 Millionen |
| 2. BloombergNEF Outlook im Mai 2019 veröffentlicht |
25 Millionen |
140 Millionen |
| 3. RBC Electric Vehicle Forecast to 2050 im Mai 2018 veröffentlicht |
25 Millionen |
107 Millionen |
Bezüglich der Versorgung mit Kathodenmaterialien schätzte die RBC-Studie zu Cobalt27 vom Februar 2019 folgende Versorgungsdefizite für Nickel und Kobalt:
i. Ein Kobaltversorgungsdefizit von bis zu 28.000 t bis zum Jahr 2025. Die Kobaltchemikalienversorgung wurde auf 17.300 t des Gesamtversorgungsdefizits geschätzt.
ii. Ein Nickelversorgungsdefizit von bis zu 190.000 t bis 2025.
Neue Projekte müssen in Betrieb genommen werden, um die erwarteten Versorgungsdefizite für die Versorgung mit Nickel- und Kobaltbatteriematerialien auszugleichen. Neue Nickel-Projektinvestitionen sind mit einem langfristigen LME-Preis/lb von über 6 USD / Pfund zu erwarten. In Bezug auf die Kobaltversorgung werden voraussichtlich 40.000 bis 45.000 Tonnen an Kapazitätserweiterungen aus zwei Projekten im Kongo stammen, Katanga Mining Joint Venture von Glencore und vom Metalkol Roan Tailings Rückgewinnungsprojekt. 70% der weltweiten Versorgung von Kobalt stammen aus der Demokratischen Republik Kongo. Angesichts der zunehmenden Versorgungsabhängigkeit von der Demokratischen Republik Kongo ist die vorgeschlagene Entwicklung neuer Nickel- und Kobaltprojekte in Australien und Kanada eine direkte Reaktion auf das erwartete Versorgungsdefizit.
Es ist zu erwarten, dass die Spotpreise für Nickel und Kobalt volatil sind, da sie mit der Geschwindigkeit und der Umsetzungsrate aller Batterien für Elektrofahrzeuge und Batteriechemikalien zusammenhängen. China dominiert nach wie vor die Welt der Batterieproduktionskapazitäten und macht derzeit über fünfzig Prozent der weltweiten Lithium-Ionen-Batterieproduktion aus.
McKinsey & Company, Lithium und Kobalt – eine Geschichte von zwei Rohstoffen, Metals and Mining Juni 2018
Die wichtigsten strategischen und kommerziellen Beziehungen von A-Cap werden für die Umsetzung der diversifizierten Mineralienstrategie des Unternehmens von entscheidender Bedeutung sein. Das Unternehmen beabsichtigt, das Wilconi-Projekt strategischen Produktversorgungspartnern in Europa, China und den USA vorzustellen.
